第６７章：你“放飞机”了吗？（2/2）

“这个要看具体情况了，就拿‘抽凭’这项来说，一般的流程要求是‘后附的原始凭证和会计凭证日期不能跨月、金额数量需要完全对上，一笔对一笔’，这算是有点苛求了吧？

有些业务就算‘跨月’，也未必真的就存在截止性问题。那如果真的看见‘跨月’的怎么办？还要大费周章地去做一些、毫无意义的审计调整吗？

那就只能换样本了！这也算是一种‘放飞机’，但我认为是可行的。

再比如，试算平衡表里的数字就是‘不平’，一查发现是去年甚至是前年、更有甚者是大前年的‘坑’，那要怎么办？把两年、甚至三年的期初数都改掉？还要在报告附注里说明一下修改期初数的原因？

我觉得如果不是为ipo做审计报告的话，普遍没有这个必要、将错就错就好了。”何志军一开始还是语气和缓地说着，后来就变地严肃了，

“但是，如果是审计测算哪里通不过，不管是费用、成本或者税收，这种情况下如果‘放飞机’、找个理由把它给凑平了，或者直接虚编样本、拿以前的样本改改日期就当做今年的，这就是职业道德问题了。

审计程序的设计是环环相扣的，任何一环的不完全执行、都会导致下一环节的疏漏。任何事情都要有个‘度’，自己要摸明白风险性的大小，不然最后肯定是‘机毁人亡’。”

众人都在认真地听着何志军说话，金木一副非常认同的表情、顾小夜吓得脸色都变白了，简桔则陷入了沉思中：

发生“放飞机”现象的原因，可能比想象中还要多、还要复杂、还要艰险，但是这依然不能成为“起飞”的合格理由，我们不能用“法不责众”来为“犯错”本身辩护。

由于审计业务本身的性质，任何的“放飞机”都不会马上显露出来，这似乎给了审计们更大的宽心，但这就如同开车时系的保险带：

如果没有发生车祸时，保险带没有任何作用；发生车辆严重变形甚至bào zhà的重大车祸时，保险带也很难提高生存几率。

但是，对于大部分车祸事故，保险带却都能有效地减少人员伤亡。

不出事的时候，“放飞机”怎么都不会直接影响审计报告；出了导致审计失败、甚至事务所解散的大事，有时候却往往就是几个“飞机”导致的。

真正优秀的审计团队应该是这样的：

能够发现企业的漏洞和隐患，能够撰写被客户赞誉的管理建议；能够完美地填满上个团队、给你留下的“放飞机”的坑；能通过蛛丝马迹、发现客户的财务舞弊。

但这所有的一切成就，最根本的源泉都是－－一种不想机械地“走流程”去出具审计报告的心，和一种无论遇到怎样的艰难险阻、都不想“放飞机”的职业态度。

“你们知道齐经理来之前，青动公司项目的上一任经理、是怎么走的吗？”金木打破了众人的沉默。

“不是被猎头公司看中，然后被挖到大公司去做财务总监了吗？”简桔感到这个问题问地不一般，说不定有“nèi mù”。

果然，金木故作神秘地摇了摇头，小声说道：“我告诉了你们，可不要再外传啊！这算是目前我们部门里、最高的机密了！”